一般情況下，大連英格索蘭空壓機的十字頭應(yīng)該處在機身滑道內(nèi)的中間位置，并且與整個機身滑道的中心線重合，否則就會導(dǎo)致十字頭跑偏或橫移的現(xiàn)象，引起敲擊和發(fā)熱。隨著電機轉(zhuǎn)速的改變而改變。由于控制電機速度的精度提高，所以它可以使管網(wǎng)的系統(tǒng)壓力變化基本保持不變。

  空壓機主機軸承的壽命逐漸趨進于最大允許時限時，螺桿軸向和徑向竄動量逐漸趨進于最大設(shè)計允許值，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生較大的變化。

  近年來，隨著我國基建投資力度的不斷加大，我國空壓機行業(yè)積極改進發(fā)展結(jié)構(gòu)，緊跟制造業(yè)發(fā)展潮流，在更高的發(fā)展層次上向著小型化、環(huán)保型方向前進。英格索蘭空壓機在機遇與挑戰(zhàn)并存的國際競爭格局中，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，以自主科技產(chǎn)權(quán)抓住市場需求上漲的有利時機，打破高端市場的進口發(fā)展模式，迎合市場多元化，加速崛起。

  壓縮機在運行中不斷與空氣中的冷凝水相遇并被劇烈攪拌，易產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，造成油氣分離不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破壞，造成磨損。乳化的油會促使灰塵、砂礫和污泥分散，影響閥的功能，增加摩擦、磨損和氧化。

  因此，優(yōu)質(zhì)壓縮機油均具有好的抗乳化性能和油水分離性能。最初空壓機的節(jié)能改革，是通過螺桿轉(zhuǎn)子的型線變革來實現(xiàn)的。利用較高效率的型線，可以降低空壓機的運轉(zhuǎn)故障風險，使運轉(zhuǎn)更加穩(wěn)定，在一定程度上降低空壓機的能耗。